ハウゼ！！で始まる楽しいライフ。 Don't worry, Be happy!!
生地完手前でに検品中です。
国内生産だと目の前に現物があって進行状況がわかります。
もちろん問題があっても、すぐに対応できるので
不良率は、すごく少ない。
Ka8B-1.8mの胴体なんですが順調です。
サンディングして、フイルムを貼って仕上げですね。
もちろん並行して、主翼も進んでいます。
この状況だと、5月中旬出荷が可能かな？
と言う考えは甘いかも。
今週はSALTOが入ってきますので、
検品作業が入ります。
そんなに大所帯じゃないので、生産人員と
検品人員がオーバーラップしています。
つまり、SALTOの品質が悪いと検品修正に時間がかかるので
Ka8B-1.8mの生産が遅れちゃうんですよ。
ゴールデンウイークもありますしね。
社員一同、 めいっぱいがんばっていますので
もうちょっと時間をください。
昨日は、名古屋のオーバーヒートクラブへお邪魔してきました。
毎年春にBBQがてらに行くんですよ。
やっと出荷のめどが立った小型グライダーを２機を持って行きました。
今壊れても、静岡ショー用の展示品はすぐに出来るはずだしね。
ところがあいにくの爆風。
飛行機を出すのも嫌になるぐらい。
いつも御馳走になってるので、今回はイェイガーシュニッツェルを現場で作ることにしました。
キャンベルスープをケースで買ってきてあるのでね。
美味しい、一日でしたよ。
だいたい外に出るのが１ヶ月ぶり。
青光する坊主頭にも、やっと日の光を当てる事が出来ました。
やっぱり、外に出ないと駄目ですね。
もうちょっと外に出て楽しむようにしましょう。
社員一同、頑張っているのですが、
やっぱり遅れ遅れになってしまっている新製品です。
やっとココまで、たどり着けました。
改良に改良を重ね生産準備もやっと整って来ました。
パッケージのデザインは、こんな感じです。
いつもなら、私が飛ばして伊東が撮影した写真を使うのですが
今回は、友人の駒さんの撮影した写真です。
社員だと、天気予報見ながら撮影に向きそうな日に出て行くのですが、
コレからは、そんな訳には行きません。
デザインは感性ですから、変わっていきますしね。
後は、生産と平行して組み立て説明書が出来れば完成です。
もう少しお待ちください。
静岡ショーで発表する、この機体です。
へっ？と、思ってる人も多いでしょう。
マサラですね。
翼長３.５mの大型グライダーとして破格の値段で人気なんですよ。
でも違いが有るのですが、解るかな？
そうです。胴体が違います。
約１３センチ長くなってます。
ただ長くなっているだけでは有りません。
勿論、前作も発売までには十分なテストをやってたつもりなんですけどね。
当時は、大きさによる飛行性能の良さでごまかされていたんですね。
飛ばし込んで行くと、欠点が鮮明に見えて来るんですよ。
マサラ２の変更点は３つ。
まずは全長ですね。
次に、スラストライン。
大幅に上に上げています。
前のデザインでは、機首がドロップしていて、
短かった事との弊害で、ダウンスラストが大きくなっています。
効率悪いですよね。推力によっての機首上げをダウンスラストを大きくする事で消していました。
テールモーメントを増やす事でテールヘビーになりやすいので
機首を延ばしましたが、同時にダウンスラストも減らす事が出来ます。
加えて、スラストラインも上げたので、もっとダウンスラストが減らせます。
スッキリ、格好良くもなりましたよね。
３つ目は、垂直尾翼の翼型です。
以前のデザインでは、ヨー方向の安定性を出す為と胴体の短さをカバーする為に
垂直尾翼を厚めにして空気抵抗を増やしていました。
しかし、この方法だと、強風時や乱流時に機体のヨー方向の安定を保てなくなってしまいます。
胴体を長くする事でこれらの欠点を解消出来るので、垂直尾翼の抵抗も減らす事にしました。
結果として、飛行性能のアップとなりました。
主翼は全く変更していないのですが、サーマル内でのサークリング性能がアップ。
全体としての空気抵抗の低下も滑空性能を上げています。
ダウンスラストを減らした事に寄るモーターオンでの上昇性能も上がりました。
滑空時の風切り音も減っていますので空気抵抗が減っている事も解ります。
良い事尽くめなんですが、ただ一つ欠点はコストアップ。
長くなった分、コストアップになります。
円安の影響も大きいですね。
でもそれ以上の性能アップが有りますのでマサラ２は、きっと満足してもらえると思いますよ。
マサラを持っている人には、胴体だけのバージョンアップが喜ばれるかもしれませんね。
検討してみましょう。
実際には、垂直尾翼の翼型が変わった事に寄る水平尾翼の改造も必要なんですよ。
でも、もっと大きな最近の問題は生産予定の遅れと品質。
去年の東京ショーで発表した製品もまだ出せてないですからね。
コレを発表して、いつ出せるのと言う声も聞こえてきます。
頑張っていますので、もう少し時間をください。
PS この写真は、私が撮ったんですよ。良い写真でしょ。
今までは、私が操縦して伊東が撮影していたのですが、
２０年ぶりのカメラマン復帰です。
体力不足を、痛感しました。（笑）
蒼翔スプリングカップに行ってきました。
朝は、１９度。春らしい暖かい朝。
Tシャツ一枚でOK。
ところが競技開始とともに雨が降り、激変。
１０ｍを超える暴風とともに５度まで気温が下がりました。
それでも、私にとっては久々の競技会参加。
楽しめましたよ。
賞品もいっぱいあり、豪華な大会でした。
で、大会の私の成績は、断トツの１位。 下からね。(笑)
まあ、言い訳ですが翼長1.4ｍ全備重量660ｇの機体を
１０ｍ以上の風の中で飛ばすのに無理があるんですけどね。
壊さずに帰ってきただけでも良しとしましょう。
さあ、今週からカタログの製作です。
一人でする初めてのカタログ。
どうなることやら。
私が一番のお気に入りだった送信機「JR PCM9X」
中身を9XⅡにしてもらったりして、長い間使ってました。
最近は、2.4Gが主流になり、と言うか他は無いのですが
12XとXG8がメインになっています。
XG6やXG11もあるのですが、私の手には9Xの送信機が一番なじむようです。
と言うことで、再生化をしてみました。
まずは、2.4G化です。
RF-831 2.4XP 8ch受信機付モジュールセット を購入するだけです。
送信機のモジュレーション設定をPPMにして、モジュールを付けバインドするだけ。
今までのミキシング設定もそのまま使えます。
8ch受信機ですので8チャンネルまでしか使えませんが、
9チャンネル目までフルに使いたい場合には、
RF-1131 2.4XP 11ch受信機付モジュールセット を買えばOKです。
簡単でしょ。
このセットには、ラバー製のアンテナキャップも付いています。
完璧です。
DMSSになったからと言ってもテレメトリーは使えません。
送信機側のプログラムに設定がないんですよ。
当たり前ですね。
まあ、これだけで2.4Gにはなりました。簡単です。
でも、これだけ古い送信機だとバッテリーが死んでいます。
と言うことで、 TXニッカド電池 8N600L送信機用バッテリー(Ni-cd)
も注文します。
バッテリーの交換だけですから、古いバッテリーを外して
新しいバッテリーに入れ替えるだけですね。
ところが、在庫切れ。ネット上では発売中になってるんですけどね。
困って、JRに相談してみると、
3F1500 11X ZERO･DSX11 用リチウムフェライト電池 がそのまま使えるらしい。
何処にもそんなこと書いてないんですけどね。(笑)
でも問題があります。充電が問題ですよね。
今までの充電器では、使えません。
と言うことで充電器付のセットもあるのです。
これだと、バッテリー容量も2.5倍になります。
ニッカドだと11Vになっていた満充電時の電圧が9.7Vにしか成らないので、
ちょっと心配になりましたが、
連続２時間半使用でも、9.3Vまでしか下がらなかったので問題ないようです。
これで、PCM9X再生化計画は終了なんですが、
持ってみると、何かが違う。
アンテナが短くなったので、重心位置が変わったんですね。
と言うことで、PILOTバランスフックを取り付けます。
http://www.okmodel.co.jp/catalog/accessories/balancehook/index.html
PILOTバランスフックは生産中止が決定していますので
在庫限りなんですよ。
必要な方は、お早めにご購入されることをお勧めします。
電波実験社から、長谷川克著のRCグライダー入門書が発売されました。
グライダーについて、１からの解説とサーマールのつかみ方など、
ラジコングライダーを楽しむ為の情報が詰まっています。
勿論グライダーと言えば、「OK模型」。
入門に最適なグライダーとして、「シトロン２」がピックアップされています。
製作記事付き。
しかしこのグライダーは、入門者専用と言う訳じゃないんですよ。
入門者用と謳ってる事が原因か、
いかにも初心者向きの見た目からか、結構みんな敬遠するんですが、
一度飛ばすと、ハマってしまう人が多い。
特に、エキスパートモデラーにハマる人が多い。
長谷川会長も、ハマってる一人なんですよ。
と言う事で、RCグライダーを始めようと思っている方は
「飛ばそう！始めよう！ラジコン•グライダー」と
「シトロン２」で決定です。
はい！
ところで今日は成人式。
カメラマン兼運転手です。
しかしあいにくの雨。会場周辺は大渋滞やろうな。
訳あって、図面引きやデザインの仕事が増えたので、
27インチモニタを購入しました。
2560ｘ1440ピクセルの表示領域は素晴らしい。
やっぱりナナオは素晴らしいですね。
同じサイズでも、５万円以下で購入可能なものもありますが、
７万円切りでナナオの２７インチが購入出来たんですよ。
飛びついちゃいました。
Made in Japan
５年保証付
大満足です。
27インチと23インチのデュアルモニターになりました。
これで効率良く仕事が進むはずです。
はずね。
今年は珍しく正月の2日に家族で飛ばし初めに行きました。
私が子供の頃は、親父と一緒に正月から飛ばしに行ってたけど、
自分の子供たちと正月の飛行は初めて。
ワイフも２０数年ぶりにフライトしました。
ワイフは以前、自分でキットを作って飛行させてたんですけどね。
子供が出来てからは、全く飛ばしに行ってなかった。
でも今回は「グライダーは面白い。グライダーが流行る理由が分かった。」と、、、
私は風速12mオーバーの中で２年ぶりにアリッサをキイーンと飛ばせました。
本当に気持ちいい正月のフライトでしたよ。
今年は、 きっと良い年になるでしょう。
日本のラジコン業界では、株式会社OK模型はメジャーですよね。
少なくても私はそう思っています。
でも、歴史を記述した物が無いんですよ。
と言う事で、今週からは歴史編。
はい、歳取りました。許してください。
昭和３１年に大阪市生野区桃谷で、高松守が小売店を始めました。
もちろん、本人がモデラーだったので小売店を始めたと言う理由です。
昭和１０年、町工場の三男として生まれた親父は馬鹿がつくエンジン好き。
親に内緒で都島工業高校に入り、機械科で自動車部。
エンジンばらして組んでを毎日楽しんだ。
今は、高校に自動車部は無いですね。
大学で同じ事をやってる甥が居ます。血は繋がっています。
最初の仕事は、森田ポンプで消防車の組み立て。
程なく模型に出会い、Uコンのスピード競技に入って行きます。
給料のほとんどを模型に使うのはいつの世の中でも一緒です。
高校時代からアルバイトは模型問屋のマルク。
リヤカーで商品の配達をやっていた。
勿論競技会に参加していました。
当時、既に小川精機は立派な大会社。いろいろな競技会を開催してたんですね。
そこで、小川重夫社長との出会いが有りました。
今日は、ココまで。
不定期で続きます。
「美香チャ」と聞いても知ってる人は少なくなってきました。
まだインターネットがそれほどポピュラーじゃない時に
ロボット相手にチャットが出来る「美香チャット」なる物が一大ブームをもたらした。
ツイッターのもっと前に、つぶやきをロボット相手にやってたんですよ。
１日２０００ヒット。今のネット人口比率だと、４０万ヒットぐらいに相当すると思います。
１日ですよ。
模型業界のブームを牽引したと言っても過言でない
このグループの１０周年忘年会が土曜日に有ったんですよ。
１０年連続の皆勤賞は５人。
もちろん私もその一人なんですが、
消えていった人。
消された人。
消えてほしくなかった人。
思い出いっぱい。
「この会を、１０年しよう！」と言った張本人が、１０周年に参加出来なかったりします。
それが人生なのかな。
もちろん本人は、１０年皆勤するつもりで言ってたんですよね。
残念です。
で今、自分が「もう１０年続けよう」と、言う勇気が無いんですよ。
歳ですね。いろんな事を考えてしまいます。
今５２歳。１０年前の４２歳の時とは、こんなにも考え方が変わるもんなんですね。
日本人の平均寿命が８０歳を超えてる現在でも、
自分がそれほど長く生きれる自信が無い。
この、オプティミストの私がですよ。
でも、頑張らないとね。
頑張りますよ。
でも、プレッシャーはかけないでくださいね。
今は、負けてしまうかもしれません。
とりあえず、１年程時間をください。m(_ _)m
必ず勝ちますから。
美香チャ主宰のコマタンが、写真を上げています。
興味のある人は見てください。１０年の歴史です。
くれぐれも、未成年は見ないようにしてください。レイテッドRですので、（笑）
http://www.flickr.com/photos/71982184@N04/sets/72157630834132798/
この機体の名前は何でしょう？
「ノースアメリカンP-51D」が正式名ですよね。
そうじゃなくって、「ムスタング」なのか「マスタング」なのか？
私が考えるに「ムスタング」が正解だと思います。
なぜかと言うと、この愛称がつけられたのがイギリスだからです。
アメリカの戦闘機はアルファベットと数字だけで、呼ばれていました。
イギリスの軍人が自分の乗る機体に愛称をつけたんですよ。
イギリスらしい文化が見えますね。
と言うことで、イギリス発音だと「ムスタング」なります。
でも、最後の「グ」は、あまり強く言わないですけどね。
で、アメリカのフォード社が作るスポーツカーの名前は
「マスタン」が正解でしょう。
固有名詞ですから、その呼び名が誕生した土地の発音で呼ぶのが正解だと思うんですよ。
本当の名前「クンターシュ」と聞いても解らない人が多いけど、
日本固有の呼び方「カウンタック」のことですね。
アメリカ人の言う「ナイコン」は、やっぱり「ニコン」が正解ですよね。
ExtraCTの飛行写真をまだ上げてませんでしたね。
飛行重量は、結局４０００ｇちょうど。
テスト飛行時、３９６０ｇですがノーズヘビーで４０ｇもテールにウエイト積みました。
エンジンはDLE20ｃｃなんですが、
飛行前にとりあえず、１タンクといっても240ccですが、のブレークイン。
本当は、もう1タンクぐらいはブレークインした方が良いと思いますが
せっかちな、関西人です。
上げちゃいました。
OSエンジンに慣れていると、ブレークインなんて必要ないと思っちゃいますよね。
まあ、OSも大阪のメーカーなんでせっかちに出来ているのでしょう。
と、こんなこと言うと怒られそうですが、、、
で、初飛行は地上で7700RPMにセット。かなり甘めです。
新しいピッツマフラーは、静かです。
4サイクルの120に比べればうるさいですが
グローの2サイクル120と比べても 、差はないんじゃないかな。
かなりノーズヘビーだと思うのですが、そのおかげで安定性抜群。
ナイフエッジで山下りして、そのままナイフエッジループもできちゃいます。
セカンドフライトでピークを出してみましたが、16ｘ8を8200RPM回しています。
ちょっとかわいそうなので、8000RPMでフライトしました。
写真撮影とテストフライトを兼ねていますので、どうせフルパワーは使いません。
ブレークインが終われば、かなり大きなペラを回せそうです。
お気に入りの機体になりそうです。
もう少しテストしてから、モディファイして、生産に向けて図面の修正が入ります。
ちょっと、忙しくて開発の手が足りないので量産までは時間がかかりそうです。
淡路島の北淡にあるKMA淡路市貴船飛行場。
こんな写真が撮れる飛行場は珍しいですよね。
4年間フル稼働で使ってきたんですが
来年から移転しなければいけないようです。
昨今の再生可能エネルギーブームで、この土地にもメガソーラーが出来るとか？
素人考えでは、こんな北西に面した急斜面でそんなに発電効率が
見込めないとは思うのですが、賢い人が知恵を絞って可能にするのでしょう。
ちょっと残念です。
すでに、移転先も決定しており、飛行場確保については問題ありません。
次の飛行場の方が広く、インターからも近くなりますが
斜面が無いのと、このように海を見下ろすようなところにないので
グライダーには適さないんですよ。
今まで、７０ｃｃ以下と制限されていたのですが
ガソリンエンジン機などの大型機は制限なく飛ばせるようにはなるようです。
ただ、整備に時間がかかりそうですので
うまくいけば、ゴールデンウイーク明けぐらいからの正式利用になるでしょうね。
年内に、もうちょっとグライダーを楽しんでおきたいと思います。
昨日に続いてフライト写真。
今日はSALTOです。
カッコいいでしょう。
これが２ｍクラスのスケールグライダーに見えますか。
飛行性能も抜群です。
背面飛行のネガティブＧで翼が反るところなんて、たまりません。
かなりデフォルメしてあるのですが、雰囲気ばっちりでしょ。
この細い主翼と99度のＶ尾翼が特徴なんですよね。
この機体の修正は終了しています。
現在、生産に移行中。 説明書やパッケージも進行中です。
この機体は、中国の工場も変わりますので品質のアップが期待できるかな？
とりあえず、試作は数段良くなっています。
もうしばらくお待ちください。
Ka8 1.8mのフライト写真です。
視認性の良い綺麗な機体です。
このサイズにしては、抜群の浮き。
この写真から機体サイズは解らないですよね。
実に安定した飛行性能です。
この大きさだと部屋に飾ることもできますよね。
発売まで、もう少しお待ちください。
今年も淡路島でスケールグライダーミーティングが、開催されました。
再生可能エネルギーブームで、この飛行場にもメガソーラーの建設が予定されており
最後のグライダーイベントになるかもと、思われている中
例年同様、沢山の人に集まってもらえました。
東京ショーで発表したKa8-1.8mと好評発売中のKa8-3mのツーショット。
4日の当日は、風が良くなくあまり良い飛行はできなかったのですが、
前日の3日は北西の風5ｍで暖かく完璧な飛行日和でした。
予想以上の飛行性能に大満足。
今回は、コマさんにカメラマンをお願いしました。
腹這いスタイルでの、得意のローアングルで獲物を狙う姿がプロの領域ですね。
すっかり再生したお腹がカメラアングル決定に適していたかどうかは不明です。
宿はいつもの平林荘
いつもと違う、綺麗な盛り付けです。
個人的には、いつものアーティスティックな盛り付けが好みだったんですが
綺麗になってちょっと残念な気がするのは、私だけなんでしょうね。
と言うことで、私が関係する今年のイベントは終了。
いろんなところでレポートされると思います。
しかし、KMA法人化や飛行場問題など
いろいろ来年に向けての仕事も本職とは別にありますので
まだまだ忙しい日は続くようです。
今年は短い2日間の開催日の東京ショーが昨日終了しました。
会場も、去年の幕張から今年は錦糸町。
見に来る人には、便利な場所だったかもしれませんが、
出展社には？？？？
会場は8階で地下2階の搬入場から搬入。
決められた時間にしか入れません。駐車時間も30分のみ。
貨物エレベーターは遅いし、
搬入時間の半分以上はエレベーター待ち。
予想は、してましたので時間内に完了。
まあ、ブースも小さかったので、それほど商品も持って行きませんでしたけどね。
搬出がまた最低。
搬出時間は20分。しかも、撤収品が地下に降りるまでは
車が入れない。
8階の搬出口周りは、会場撤収部隊がいっぱいで身動き取れない状態。
これも織り込み済だったので、とりあえず時間通りに撤収できましたけどね。
と言うことで、かなり厳しい強行軍の展示会でした。
観に来ていただいたお客さんの中には、
つまらなかったと思われた方も多いんじゃないですか。
出展社としては、どこの会場であっても良いんですよ。
沢山受注できれば、来場者が少なくてもOKなんですね。
今回は、小さな会場だったので一見たくさん入ったように見えますが
実際には、去年よりかなり少なかったと思います。
来年に向けて、工業会で何か作戦立てるでしょう。
写真は、うちのブースです。
一般日は、去年同様お店にして商品を販売しました。
業者日は、新製品のみの展示でした。
さて、今週末は淡路島のイベントです。
準備しましょう。
リクエストが有りましたので、
Ka8-1.8mのコックピット画像。
別に特殊なものではありません。
全長９００ｍｍちょっとの機体ですから
バッテリー&メカスペースに多くを取られてしまいます。
床を落とすにも、これが限界ですね。
あとは、モデラーの技術次第と言うことですね。
さて、明日は東京ショー搬入日。
今日、積み込みです。
全部乗るかな？
やっと、写真の公開です。
東京ショーで発表する、新製品の一つです。
他の２機種の機体に付いては、既にリーク済ですね。
ExtraCT
名前の通り、実機エクストラのセミスケール機です。
実際にはエクストラCTと言うモデルは存在しません。
この機体を設計するにあたってのコンセプトは
ガソリンエンジンを手軽に始めてもらえる機体。
主翼も２分割にせず１枚としました。
スケール風の機体が良いだろうと言う事で
比較的スケールにしやすいエクストラをチョイス。
機体名を「エクストラクト」にしました。
意味は、「エキスの抽出」
ピッタリの名前でしょ。
製品化に向けては、まだ手直しが有ると思います。
さて、頑張りましょう。
先日からつぶやいている、東京ショー発表の新製品
ExtraCT
エクストラクトと読みます。
とりあえず、エンジンが載ったところでリークです。
ただ今、カウリングとキャノピーの製作中。
ちょっと予定が遅れて火曜日には、全貌発表できるでしょう。
手ごろなサイズですよ。
グローの９０～１２０サイズのエンジンも積めますね。
もうちょっとお待ちください。
とりあえず、写真を撮ってみた。
翼長1.85m
やっぱり、屋外で撮るのが正解かも。
と言う事で、撮り直します。
でも、良い雰囲気でしょ。
充分スケールらしさは出ていると思います。
この小さなスケールグライダーは、主翼の製作が難しそうに見えますよね。
実際には、胴体が大変。
これでも４本目なんですが、駄目ですね。
５本目に挑戦中。多分いけるでしょう。
年内出荷は厳しいかな。
後３週間で東京ショーなんですが、
販売店向けにはショーの案内書を先週末に発送しました。
今回のショーは会場も変わり、展示会と言うよりは
商談会のような感じです。
開催期間も半分の２日間。
ブースも奥行き２m。
正直言って、どのようなショーにしたら良いのかわからないですよね。
ただ一つ言える事は、大きな商品は展示出来ないと言う事です。
と言う事で、展示会場に合わせて新製品を開発する事にしました。（笑）
この案内書を作成した時には、写真が無かったので
イラストなんですが、リーク写真もネット上に有りますので、
興味の有る方は、探してみてください。
一般の日に展示するかは、微妙です。^^;
信じられない光景でしょ。
シンガポールのモデラーの車です。
エアロワークスの100ccエクストラ300がこの車に入ってるんですよ。
三菱の「コルトプラス」
ググってみると車両諸元は
全長 4,185mm
全幅 1,680mm
全高 1,550mm
５ナンバーの普通車のサイズですよね。
水平尾翼を外すだけで、奇麗に入っています。
機体の全長が2400mm程有りますから凄いですよね。
オーナーに聞いてみると機体を持って車を買いに行ったそうです。
主尾翼は運転席の後ろに
工具箱と燃料、送信機ケース、折りたたみいすと一緒に入っています。
100ccでもエクストリームフライトのエクストラだと無理じゃないかな。
でも、素晴らしいです。
ガソリン機を飛ばそうと思うと車まで買い替えないと、と言い訳言ってる方、
言い訳にならないですよ。
コルトプラスに100ccが入ってしまうんですよ。
50ccクラスなら余裕でいろんな車に入りますよ。
ちなみに、これも同じ機体です。
こんな移動方法も有りますね。
がはははは、
今年も終末だけのシンガポール。
楽しかった〜
日本でもこんなに楽しいイベントが出来れば良いですよね。
今年も２位でした。
残念ながらSALはペグを引きちぎって途中棄権。
まあ自分の機体を持ってこなかったので、仕方ないんですけどね。
スケール離着陸競技は、借り物ですがスペースウォーカーで参加。
たったひとりのエンジン機で楽しませてもらいました。
大会会場には、レッドブルガールズがレッドブルミニで駆け付けてくれてました。
せっかくなので記念撮影。
日本の模型イベントにも来てくれると良いのにね。
聞くところによると、昨日は３カ所のイベントを回るそうです。
と言うことで、楽しい仕事と言い張る終末終了。
今日、日本に戻ります。
さて、東京ショーに向けて頑張りましょう。
今年で９回目となる上海インターナショナルホビーショーに行ってきました。
今年から展示会場が変わりました。
上海万博跡地にあるコンベンションセンター。
最初の５回がオリンピックスタジアム前の小さな会場だったんですよ。
上海でオリンピックは行われた事無いんですけど、
何故か、オリンピックスタジアム。
その後、もうちょっと大きな上海虹橋空港の近くで３回。
今回の会場は、デカイ。
万博跡地なんで上海浦東空港から近い。
町中からはタクシーで４０分位かかります。
交通の便は良くないですね。
台風１５号の影響で、日本からの飛行機が飛ばなかったみたいで
初日の午前中には、日本人あまり見かけなかったですね。
中国のショーも日本のショーと同じように、
あまり見る物は有りません。
今回は、予想通りクアッドコプターの山。
私には、何が面白いのかさっぱり分からないんですけどね。
良い商品を作っているメーカーは、既に沢山の取引先を持っていて
出てこないんですよ。
３日間開催されますが、１日有れば十分ですね。
と言う事で、昨日に香港まで戻ってきました。
今日は、東莞の取引先に行ってきます。
秋のショーの新製品。
「Salto」
昨日テスト飛行に行ってきました。
飛行性能はばっちりでした。
翼長2262ｍｍ
ちょっと小ぶりで良さげでしょ。
今までは、これだけ小さくなると飛行性能が良く出来ないので作ってなかったんですよ。
でも、何年もやってるとノウハウって貯まってくるもんなんですね。
気持ち良くテスト飛行が出来ました。
これから問題なのが、中国で生産する品質管理。
実際、この試作機も問題点がいっぱい。
すべて解決して年内には発売したいと思います。
さあ、あと2点新製品の機体が出来る予定。
ちょっと厳しいところもあるのですが、頑張りましょう。
今日からお盆休みと言う方も多いと思います。
チップマンク一色で生産の追い上げをやっていましたが
実は、こっそりピラタスB4も出荷しました。
こちらも品質の問題で出荷が遅れ遅れになっていました。
中国で生産するのは本当に難しい。
5月に検品に行ったところ100％の不良。
信じられない状態だったんですよ。
この機体もテスト飛行までは結構うまく進んでいたんですけどね。
これだけ開発に時間がかかると、いくら中国で生産しても
コストがかかりすぎです。
でも、日本で生産すればもっと高価なものになってしまいますよね。
企画、設計、テスト飛行、そして工場との連絡まで私自身がやってますので
私のやり方に問題があるのでしょう。
これからも、頑張って良い商品を作りましょう。
まだまだ、作りたい商品は沢山あるんですよ。
ついに出荷出来ました。
ばんざーい
出荷予定が遅れて遅れて遅れて、、、、ごめんなさい。
待っていてくれた皆さんに感謝です。
図面スタートから１年１０ヶ月。
本当に長かった。
最終的に問題になったのは２点
品質および完成度と、引込脚でした。
どちらもクリヤできていると思います。
さて、もう８月も半ばです。
秋のショーがやってきます。
準備中の新製品は、あります。
でも間に合うかな?
いくら新製品を開発しても、出荷しないと商売にはなりません。
この景気が悪い中、生き残りをかけて頑張ります。
やっと日本に到着したチップマンク。
ここまで遅れた本当の理由は、引込脚。
脚のトラブル続出だったんですよ。
脚のトラブルは、機体を壊しますからね。
脚のトラブルは解決したと思われますので、やっと量産にこぎつけました。
この機体、検品を兼ねて、日本で仕上げ作業をすることにしました。
胴体とカウリングにステッカーを貼っていきます。
凄い手間なんです。
人件費の安い中国でやるのが本当なんでしょうけど、
日本で検品しないで出荷はできませんし、
また、せっかく苦労して集めた情報をもとに作ったステッカーです。
実際3人がかりで1週間ぐらいはかかって作りましたからね。
データを中国に出しちゃうと、世界中にばらまかれるなんてことも起こりかねない。
と言うことで、現在格闘しております。
来週中には、出荷するつもりです。
たぶん出来るでしょう。
と言うか、したいです。ゼッタイニ。
